好/坏都说清楚,本田第四代i-MMD混动改哪了?_世界今热点

日前,广汽本田全新一代皓影正式上市,该车提供260Turbo燃油版、e:HEV混动版,以及e:PHEV插混版三种动力可选,指导价19.99-25.99万元。至此,包含广本型格、皓影、雅阁,以及东风本田思域、CR-V、英仕派(已下线/未上市)在内,本田汽车旗下主流轿车/SUV车型都有已完成从第三代i-MMD(锐·混动系列)到第四代i-MMD(e:HEV系列)的切换。

今天我们就来聊聊,本田汽车最新研发的第四代i-MMD混动系统相比上一代究竟有哪些革命性的改变?具体到产品层面,同样是第四代i-MMD序列,不同车型之间又有哪些细节差异?


【资料图】

●什么是本田i-MMD混动方案?

第九代雅阁Hybrid

第十代雅阁锐·混动

本田汽车最早在国内推出i-MMD油电混动车应该是第九代雅阁车型(2016款),这台车的出现奠定了本田在混动技术领域“混动专用发动机+双电机单元”的发展思路,相比于当时欧美系的P2布局插混车解决方案,其最大的特点是取消了独立的变速器机构,主要通过两台电机和发动机的机电耦合,实现整车的功率分流以及车速调节,并一直延续至今。

第三代i-MMD混动方案

而实际上,这种不带独立变速器的混动技术路线,也是包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利Hi·X、奇瑞C-DM在内的,几乎所有中日系混动车的主流方案。相比之下,以帕萨特PHEV、宝马535Li为代表的德系P2布局混动方案反而越来越边缘化。

液压离合器实现动力耦合&解耦

具体到技术细节,当时的第九代Accord Sport Hybrid(2016款雅阁混动)已经开始使用混动专用的2.0L自吸发动机,并通过高压缩比的阿特金森循环提高整机热效率;与之匹配的则是带发动机直驱模式的同轴双电机单元,主要通过一组离合器实现发动机和电机的耦合&解耦,不过当时的电机都还普遍使用传统捆扎式漆包线绕组,功率密度比较低。

同轴双电机后续改为扁线绕组

这一混动架构一直延续到以第十代雅阁锐·混动为代表的第三代本田i-MMD产品序列,不过到了后续型号,本田开始因地制宜开始针对技术细节进行改造,例如,双电机开始使用槽满率更高的扁线绕组,这有利于提升整机的功率密度,从而实现轻量化。

●第四代本田i-MMD改哪了?

第十一代本田思域e:HEV

从第十一代思域e:HEV,本田汽车开始使用第四代i-MMD混动系统,而这也是东风本田思域家族首次推出蓝牌油电混动车,随后,广汽本田也推出型格e:HEV车型。不过从市场来看,思域/型格油电混动车的价格来到了15.99万元起,相比于卡罗拉双擎、比亚迪秦PLUS DM-i确实没啥优势。

高效直喷发动机+同轴双电机

回归到技术本身,思域/型格使用的第四代i-MMD开始首次使用升级后的2.0L自吸发动机,其供油方式从之前的歧管电喷升级为缸内直喷,搭配高压缩比阿特金森循环,其热效率提升至41%,而系统的综合功率也达到了149kW,且综合油耗仅4.5L/100km上下。

本田CR-V e:HEV/e:PHEV

本田皓影 e:HEV/e:PHEV

而到了第六代CR-V e:PHEV、以及第十一代雅阁e:PHEV,第四代i-MMD混动系统再次迎来进化。首先在更大容量的锂电池加持下,本田的混动方案开始支持外接电源充电,即插混方案,国内可以上绿牌,免购置税。其次,在2.0L直喷发动机的基础上,插混序列开始在内燃机输出端支持两个物理挡位的调节,这意味着整车仅需40km/h左右的时速即可进入发动机直驱模式,比之前不带挡位的版本“对半砍”。

带两个挡位的2.0L直喷发动机

更偏电驱的双轴双电机方案

最为重要的是,升级后的第四代i-MMD混动方案开始采用双轴双电机的布局方式,因为多了一个低速锁止离合器,其中主要负责驱动的电机可以进一步与发动机+发电机解耦,最大功率135kW,最大扭矩33Nm,纯电模式下动力来得更直接,这对于插电式混动车来说也是非常必要的。

雅阁e:PHEV后备厢

CR-V e:PHEV后备厢

另外值得一提的是,因为十一代雅阁e:PHEV是专供中国市场的绿牌插混车,其在开发之初并没有考虑到大容量锂电池组的放置问题,所以插混版的后备厢里头有个非常明显的凸起,比较尴尬。不过,CR-V和皓影因为是SUV车型,底盘空间更大能够容纳大体积电池组,所以其e:PHEV版本就很平整。

本田i-MMD:带中央传动轴的机械四驱

另外值得一提的是,甭管是第三代i-MMD,还是第四代i-MMD,本田汽车都习惯通过中央传动轴实现四轮驱动,CR-V e:HEV/皓影 e:HEV都是这个思路。

丰田THS:带后桥电机的电四驱方案

而作为对比,包含丰田RAV4双擎、比亚迪唐DM-p、魏牌摩卡DHT-PHEV在内的其他混动车的四驱版,都倾向于使用P4布局的后桥电机实现后轮驱动,即电四驱解决方案,响应更快,而且不会稀释前桥的动力输出。

关键词 :

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